11月29日，由中交一公局集團隧道局承建的江陰靖江長江隧道“江底對接段”正式完工，標志著隧道主體結構全部完成。項目團隊成功破解了高水壓、強滲透地層盾構“江底對接”的世界級難題，是我國隧道工程建設領域的一次歷史性突破。

項目隧道盾構段全長4937米，開挖直徑達16.09米，承受最大水壓0.82兆帕，是當時國內在建直徑最大、承受水壓最高的公路盾構隧道。其中，江底對接段水壓高達0.76兆帕，相當于每平方米盾殼上持續承受約76000公斤的壓力；對接段位于高水壓、強滲透軟土地層之中，盾體和隧道穩定性極難控制，技術難度遠超現有隧道施工技術范疇，是一項風險極高、極為復雜的綜合性工程，國內外尚無實施標準和可借鑒工程案例。

中交一公局集團堅持自主創新，構建精密控制網，實時精準捕捉盾構機位置姿態，自主研發相向掘進可視化系統采集并呈現數據，全方位監控掘進過程，及時調整推進速度、方向等參數，實現了水平偏差0毫米、垂直偏差2毫米的高精度對接，遠超100毫米的設計值。進一步創新非對稱異步凍結方案，歷經363次高精度鉆孔取芯，確保凍結效果達到設計標準，隨著對接段開挖支護及主驅動翻身完成，所有重大風險全部解除，最終于11月29日實現了“江底對接段”的全部完工。

江陰靖江長江隧道江底對接工程代表了中國盾構機地中對接技術的最高水平，項目從設計理念、施工技術到風險控制，形成了《16米級盾構江底高水壓強滲透砂層對接成套技術》。該技術成果突破了單臺盾構獨頭掘進的長度極限，使超長距離的盾構隧道成為可能，在成本、工期、施工組織、風險控制、環保等方面具有顯著優勢，為行業提供了一整套可復制、可推廣的復雜地層跨江越海隧道建設范本，對推動國內外大深度、大斷面、長距離盾構隧道技術發展，以及未來規劃中的跨江越海超級工程建設，儲備了關鍵的技術成果與實踐經驗。

江陰靖江長江隧道是國務院規劃的長江經濟帶綜合立體交通走廊重點項目之一，建成后，將有效增強長江干線過江通道通行能力，對落實長江經濟帶發展戰略、緩解江陰長江大橋交通壓力、增強長江干線過江通道通行能力、促進長三角高質量一體化發展等具有重要意義。