絲毫不能放松疫情防控，片刻不能耽誤復工生產。

　　奔流不息的長江水，碧綠得讓人心醉；綿延起伏的青山，蒼翠得令人心動。“把防控措施抓得再堅實一點，把施工計劃做得更務實一點，把作業(yè)環(huán)節(jié)盯得更扎實一點！”在一公局集團重慶萬州環(huán)線高速公路項目，從管理團隊的干部職工，到堅守工點的產業(yè)工，每個人都在在為奪回因疫情耽誤的工期而奮斗，努力把疫情影響降到最低。分工負責，各司其責。以新田長江大橋、鹿山互通為重點的控制性工程，歷經緊鑼密鼓的線上對接、實地準備，迅速展開全面復工、整體推進的良好勢頭，從未放緩追逐品牌工程的步伐。

黨旗飄揚在工地上

　　全長２２．１５公里的萬州環(huán)線高速公路新田至高峰段，是國家高速公路網湖北恩施至四川廣元中的一段。新田長江大橋主跨１０２０米，一跨過江，是重慶市在建跨度最大的橋梁。

　　２月２９日黎明前的一場春雨過后，位于山谷間的一分部鋼筋加工廠院壩內，空氣格外清新。４０余名精神抖擻的干部職工與產

業(yè)工人代表，整齊列隊。

　　萬州公司黨總支以黨建統領連隊化管理為引領，重點抓好疫情防控和復工復產兩項“頭等大事”，創(chuàng)新落實黨支部政治站位、后勤保障等“十到位”，活動有載體，逐項抓常態(tài)，壓實基層黨組織黨建責任，處處發(fā)揮黨員模范帶頭作用。

　　黨旗飄揚在工地上，黨員戰(zhàn)斗在最前線。一分部項目書記張文霄每天都要來到鋼筋加工廠、橋梁樁基作業(yè)工點看一看，既抓現場防疫，也抓安全質量。眼前這些以數控鋼筋籠滾焊機、數控彎曲機為代表的信息化、智能化配套裝備組合，分布在３０００多平米的作業(yè)區(qū)域，只需要１０名左右的熟練工人就能完成一體化的流水線作業(yè)。在未來不到一年的建設期內，將為項目５座橋梁的施工，提供剪切彎曲、加工裝配全體系服務。

　　“我們工人只要干活有了保障，渾身都是勁，日子就有奔頭！”在家比以往多休假了差不多２０天的班組長王先清，一來到工地就格外開心。

以加速度抓主要節(jié)點

　　“從３月２號開始，左右幅主塔分別展開第２５個節(jié)段的混凝土澆筑，錨碇右幅第二層錨體計劃在３月１０日澆筑！”新田長江大橋南岸建設工地，項目經理楊樹坡腦海里始終盤算著的施工節(jié)點，漸漸有了眉目。

　　沉寂了一個月的大橋建設工地，到處都是忙碌的身影，展現著勞動的滿足與驕傲。自從元月１６號作為項目第一批人員返回現

場后，楊樹坡不斷分析總結當時施工組織有利和不利因素，從施工人員何時到位、生產任務具體布置、復工時間最終確定等方面進行謀劃、推敲，一項項施工作戰(zhàn)圖、時間表、任務書也浮出水面。

　　岸邊堆積著近５０００噸的河卵石原材料，像一座座小山包。二分部超前謀劃，以每天２００噸的速度，自行加工碎石，可以滿足未來一段時期施工需求。加上年前籌備的８００噸鋼材，大宗物資材料保障充足，這是楊樹坡對接下來搶主要節(jié)點、奪回工期的最

大信心和底氣。

　　“光‘匠心產業(yè)園’就有６８個房間，調集的集裝箱有５５個，所有到場的工人都實行了自我隔離，在生產生活全過程中進行封閉管理！”為了讓產業(yè)工人及時到位，楊樹坡和項目書記陳敏對產業(yè)工人“求賢若渴”，采取特事特辦，開辟綠色通道，點對點專車迎接，派車到３００公里外的重慶巴南、四川樂山等地接回了一線急需的數十名技術工人。

　　１４天出行軌跡調查摸排、每天兩次以上體溫檢測、核酸試驗檢測，疫情防控措施一樣都不能少，不漏一人?！爸挥惺┕り犖樗枷敕€(wěn)定、健康保證，才能甩開胳膊抓復工、促進產，把握節(jié)奏規(guī)律，贏得關鍵節(jié)點！”無論施工多忙，楊樹坡從不敢對防疫掉以輕心。

　　講黨性、重表率，統籌抓好“兩戰(zhàn)贏”。楊樹坡和其他黨員干部職工始終與產業(yè)工人并肩戰(zhàn)斗，在做好疫情防控的前提下，逐層抓部署，逐項抓落實，以高效組織、精準措施、過硬作風有序有力推進復工生產。

百米高空搭建魔幻旋梯

　　站立在車流不息的渝萬高速拱家院子橋下，眺望拉開實質性施工序幕不久的萬州環(huán)線高速鹿山互通樁基開挖現場，四分部項目經理屈加林內心的壓力與動力并存。

　　“　在橋下搭建３00多根群樁，共同托舉起互通的面。在原高速兩側各拼裝９米寬的鋼箱梁橋面，形成點，連成面，才能組合構成新舊高速的連接、轉換、閉合。這既像在百米高空挑戰(zhàn)搭建一個大型魔幻旋梯，也像在做一個對精度、力度要求都極端嚴格的心臟搭橋手術！”從屈加林看似輕松的口氣中，可以感受到無處不在的施工風險。

　　這是獨特的施工環(huán)境和復雜的工程特征，給予年輕工程技術人員的巨大考驗與錘煉。從２０１９年１１月開始，項目副經理張朝

輝就帶領人員、機械進行植被清表，硬是通過拋石擠淤、拌合白灰土、導改河道等傳統施工手段，花了一個半月時間，才把一片水稻田、沼澤地平整硬化成合格的施工面。

　　以旋挖鉆、挖掘機和吊車組成的施工組合，協同作業(yè)，分成三個班組，集中分布在２０００平米的施工區(qū)域內，目前已完成３４根樁基的灌注施工。場面蔚為壯觀，激情無處不在。

　　在春節(jié)留守的那段時間內，副經理隋鑫一直忙于對鹿山互通施工圖紙和方案的再審核、再落細。２００多根墩柱中超過４０米的

占７０％，最高墩有７４．５米，上下出入口多達１２個，且與原有高速拼寬，這在我國山區(qū)高速公路施工中極為罕見。

　　高起點謀劃、高標準推進、高效率落實，山區(qū)全生命周期ＢＩＭ＋技術應用體系的效應在持續(xù)釋放。項目采取“一工區(qū)一對策”，對樁長優(yōu)化采取“一樁一議”，加強對地質巖層實際勘探強度、硬度系數研究分析，結合施工圖紙地勘報告，與實際地質

條件進行復核、對比，不斷優(yōu)化樁長，努力制定出結構最優(yōu)、功能最佳的施工方案。

　　“年度總體施工任務不減、安全力度不松、質量標準不降，打造品牌工程的信心不變。”黨總支書記、總經理胡風明在項目

“春三早”動員會上的一番話，使每一個人都有了“定心丸”，鉚足了勁加油干。每一分一秒的搶抓與實干，每一點一滴的進步

與突破，每一日一夜的堅守與擔當，都在努力描繪出品牌工程的美好藍圖。（陳洪勝　胡華）